Counterbore Step Bore Bánh xe băng tải trên cao
Công ty TNHH Công nghiệp Đại dương Hàng Châu là một trong những nhà sản xuất và cung cấp bánh xe đẩy băng tải có lỗ khoan trên cao có kinh nghiệm nhất ở Trung Quốc. Chào mừng bạn đến với bánh xe đẩy băng tải trên cao có lỗ khoan tùy chỉnh bán buôn với giá cạnh tranh từ nhà máy của chúng tôi. Dịch vụ tốt và sản phẩm chất lượng có sẵn.
Xe đẩy hàng tải trọng QXG100 100kg công nghiệp và xích băng tải hạng nặng tương ứng-
Bánh xe đẩy trên cao có lỗ khoan bậc đối diện là bộ phận quay duy nhất trong một hệ thống xích-kèm kín tiếp xúc đồng thời với mặt bích dầm chữ I-, mang toàn bộ trọng tải và chịu được các vùng chịu nhiệt 200 độ - tuy nhiên hình dạng lỗ khoan của nó là yếu tố thực sự xác định liệu bánh xe đó có chạy đồng tâm trong 8 000 giờ hay lắc lư sau 800 giờ hay không. Thiết kế lỗ bậc đưa ra hai đường kính đồng tâm: một lỗ đối diện rộng hơn (lỗ khoan trên) chứa ổ trục có độ khít bằng 0,01–0,02 mm và một lỗ xuyên suốt-hẹp hơn (lỗ khoan dưới) dẫn hướng trục với khoảng hở 0,03–0,05 mm. Sự phân chia hình học này giúp loại bỏ một vấn đề mà các nhà thiết kế lỗ-thẳng đã âm thầm chịu đựng trong nhiều thập kỷ - sự biến dạng của ổ trục.
Hiện tượng rão của vòng bi xảy ra khi vòng ngoài quay dần dần bên trong vỏ của nó dưới tác dụng của tải trọng hướng tâm lặp đi lặp lại tại các điểm vào đường cong. Trong lỗ khoan thẳng, lực cản duy nhất là lực ma sát ép-khớp ban đầu, lực ma sát này giảm dần khi thành lỗ khoan đánh bóng dưới sự trượt-vi mô. Kiến trúc lỗ khoan bậc đối diện giải quyết vấn đề này bằng cách tạo ra một kệ dọc trục - một vai vật lý tại điểm chuyển tiếp đường kính - mà vòng ngoài ổ trục ép lên trong mỗi chu kỳ tải. Kệ hoạt động như một khóa cơ học: lực dọc trục do tải trọng-gây ra sẽ đẩy vòng đua vào vai và bánh xe càng hoạt động mạnh thì ghế càng giữ chặt. Đây là lý do tại sao bánh xe đẩy có lỗ khoan bậc đối diện là lựa chọn tiêu chuẩn cho dây chuyền QXG250 mang 25 kg mỗi mặt dây qua nhiều khúc cua quay trở lại 180 độ với tốc độ 15 m/phút.
Tại sao bánh xe thẳng{0}}lỗ khoan lại hỏng: Vấn đề vòng bi bị mòn
Trong các hệ thống băng tải trên cao, mỗi bánh xe đẩy chịu tác động hướng tâm mỗi khi xích đi vào đường cong ngang hoặc dọc. Độ lớn tác động phụ thuộc vào tốc độ xích, tải trọng và bán kính đường cong. Ở tốc độ 15 m/phút với giá treo 25 kg uốn ngang R600 mm, tải trọng hướng tâm tức thời tăng vọt đạt 2,5–3,0× trọng lượng tĩnh. Trong quá trình tải theo chu kỳ này, bộ phận ép đường kính đơn-của bánh xe khoan thẳng-bắt đầu đánh bóng - vết trượt cực nhỏ giữa vòng ngoài của vòng bi và thành lỗ khoan sẽ loại bỏ lực cản trong vòng 800–1 200 giờ hoạt động. Chuỗi hậu quả:
• Vòng quay bên trong lỗ khoan → độ mòn gai lốp không đều → độ lệch đường kính bánh xe 0,5–1,0 mm → độ giãn dài của xích trên đường cong
• Đánh bóng tường lỗ hình bầu dục → hình bầu dục của bệ ổ trục → đường bi bị lệch → mỏi-hàng đơn sớm bị nứt vỡ ở 3–5 000 h so với định mức 15 000 h
• Cuộc đua vi mô-đi bộ → sinh nhiệt ở bề mặt lỗ khoan → phân hủy nhiệt của dầu mỡ ở các vùng 200 độ → làm cứng phốt → mất chất bôi trơn nghiêm trọng
• Độ lệch trục → mỏi vòng xoay bên trong → mắt khung mở rộng → độ lệch theo dõi xích → lệch bánh xe dẫn hướng
Thiết kế lỗ khoan bậc đối diện giúp loại bỏ từng bước trong tầng này bằng cách thay thế khả năng giữ khít-nhấn phụ thuộc vào ma sát-bằng khóa cơ khí phụ thuộc vào hình học-. Kệ trục ở điểm chuyển tiếp đường kính lỗ khoan chuyển đổi tải trọng va đập hướng tâm thành lực kẹp dọc trục trên vòng ngoài ổ trục - bánh xe bị va đập càng mạnh thì vòng đua càng bị đẩy vào vai càng khó và chỗ ngồi càng được giữ chặt hơn. Mang leo giảm xuống<0.001 mm/year, extending concentric service life from 800 h (straight bore) to 50 000 h (counterbore step bore).
Hình học lỗ khoan bước đối diện – Kiến trúc đường kính-kép
Upper Bore (Counterbore) – Ghế chịu lực
|
tham số |
Đặc điểm kỹ thuật |
|
Đường kính lỗ khoan (QXG150/200/206) |
Φ35.00 +0.008 / −0,003 mm (ghế chịu lực 6202) |
|
Đường kính lỗ khoan (QXG240/250/300) |
Φ40.00 +0.008 / −0,003 mm (ghế chịu lực 6203) |
|
Độ sâu phản |
12,5 mm (dự trữ phao hướng trục chiều rộng + 0.5 mm) |
|
Dung sai phù hợp nhiễu |
0,01–0,02 mm (phù hợp chéo ISO H7/p6-) |
|
Bề mặt hoàn thiện (Ra) |
Nhỏ hơn hoặc bằng 0,8 μm trên mặt ghế; Nhỏ hơn hoặc bằng 1,6 μm trên tường đối diện |
|
Vùng cảm ứng-cứng lại |
Tường đối diện + mặt kệ: HRC 58–62, sâu 1,5–2,0 mm |
Lỗ dưới (Xuyên qua{0}}Lỗ khoan) – Hướng dẫn trục
|
tham số |
Đặc điểm kỹ thuật |
|
Qua{0}}đường kính lỗ khoan (QXG150/200/206) |
Φ15.00 +0.018 / +0.000 mm (trục Φ15±0,01 mm) |
|
Đường kính lỗ khoan xuyên suốt (QXG240/250/300) |
Φ17.00 +0.018 / +0.000 mm (trục Φ17±0,01 mm) |
|
Dung sai phù hợp với khoảng trống |
0,03–0,05 mm (độ hở ISO H7/g6) |
|
Xuyên qua-chiều dài lỗ khoan |
Chiều dài toàn bộ thân bánh xe trừ đi độ sâu phản lực |
|
Bề mặt hoàn thiện (Ra) |
Nhỏ hơn hoặc bằng 1,6 μm |
Kệ Trục – Khóa Cơ
|
tham số |
Đặc điểm kỹ thuật |
|
Chiều rộng mặt kệ |
Vòng hình khuyên 2,0 mm khi chuyển đổi đường kính |
|
Kệ vuông góc với trục khoan |
Nhỏ hơn hoặc bằng 0,01 mm trên đường kính 10 mm |
|
Độ cứng bề mặt kệ |
HRC 58–62 (cảm ứng-được làm cứng bằng vùng đối diện) |
|
Chức năng kệ dưới tải |
Chuyển đổi chấn động hướng tâm thành vòng kẹp trục - được ép chặt hơn vào yên xe dưới mỗi lối vào đường cong |
| Đặc điểm kỹ thuật | Dữ liệu kỹ thuật | Lưu ý kỹ thuật |
|---|---|---|
| Mô hình hệ thống | QXG100 (Bộ phù hợp) | Tối ưu hóa cho tải 100kg |
| Tải trọng tối đa/xe đẩy | 100 kg | Đã được xác minh qua thử nghiệm 15.000 chu kỳ |
| Chuỗi bước | 100 mm (Đã hiệu chỉnh) | Thép hợp kim có độ bền kéo cao- |
| Đường kính chốt | Dòng cốt thép | Thép rèn có khả năng chống cắt cao- |
| Độ dày móc áo (tai) | Cấp công nghiệp | hình học chống mỏi |
| Bản nhạc tương thích | Đường ray loại C{0}}được gia cố | Chuỗi băng tải dẫn hướng đơnđồ đạc |
| Loại hoàn thiện | Điện di / Kẽm | Kháng axit-chodây chuyền sơnsử dụng |
Lỗ khoan thẳng và lỗ khoan bậc thang – So sánh 7 điểm
|
Tính năng |
lỗ khoan thẳng |
Lỗ khoan bước đối diện |
Tác động lên dây chuyền băng tải |
|
Kiến trúc lỗ khoan |
Đơn Φ xuyên suốt |
Φ kép: lỗ đối diện + lỗ xuyên suốt- |
Lỗ khoan bậc cách ly bệ ổ trục khỏi thanh dẫn hướng trục |
|
Giữ vòng bi |
Nhấn-chỉ ma sát vừa khít |
Nhấn-vừa vặn + khóa cơ kệ hướng trục |
Cuộc đua leo núi<0.001 mm/yr vs. 0.5–1.0 mm/yr |
|
Cuộc sống đồng tâm |
800–1 200 giờ trước khi rụng trứng |
Kệ 50 000 h (được xếp hạng) - ngăn cản việc đánh bóng lỗ khoan trên tường |
Tần suất tắt đường dây giảm 90% |
|
Độ ổn định nhiệt |
Press-fit relaxes at >120 độ |
Lực kẹp kệ tăng lên khi giãn nở nhiệt |
Đáng tin cậy ở vùng lò nướng 200 độ |
|
Trôi dọc trục |
Đi bộ trong cuộc đua → tổn thương mắt cận |
Kệ chặn trục đua phong trào |
Khoảng thời gian bảo trì khung được kéo dài 10 × |
|
Thay thế vòng bi |
Cuộc đua trượt ra ngoài khi chạm nhẹ →-chèn lại với độ vừa vặn kém hơn |
Cuộc đua bị khóa bởi kệ → phải ép ra bằng công cụ vắt |
Thay thế theo kế hoạch so với lỗi leo ngoài kế hoạch |
|
Đồng bằng chi phí |
Đường cơ sở |
+$0,50–$1,00 mỗi bánh xe (chu trình khoan-kép CNC) |
ROI: thêm $1 tiết kiệm $500+ thời gian ngừng hoạt động của đường dây cho mỗi sự kiện leo thang |
Thông số kỹ thuật
|
tham số |
QXG150/200/206 |
QXG240/250/300 |
|
Đường kính ngoài của bánh xe (sân) |
Φ52 mm (QXG150) / Φ60 mm (QXG200/206) |
Φ68 mm (QXG250) / Φ78 mm (QXG300) |
|
Chiều rộng rãnh |
18mm |
22mm |
|
Hồ sơ bước đi |
Độ lồi được sửa đổi - làm giảm ứng suất tiếp xúc mặt bích I- của dầm |
Miếng vá tiếp xúc lồi rộng hơn - đã được sửa đổi dành cho tải trọng nặng hơn |
|
Độ cứng của gai (làm cứng cảm ứng) |
HRC 58–62, độ sâu 2,0–3,0 mm |
HRC 58–62, độ sâu 2,5–3,5 mm |
|
Độ cứng lõi (đã được tôi luyện) |
HRC 30–40 |
HRC 30–40 |
|
Vật liệu |
Thép chịu lực GCr15 (tương đương AISI 52100),-khử khí chân không |
Thép chịu lực GCr15,-khử khí chân không |
|
Đường kính phản |
Φ35.00 +0.008/−0,003 mm (6202 chỗ ngồi) |
Φ40.00 +0.008/−0,003 mm (6203 chỗ ngồi) |
|
Độ sâu phản |
12,5 mm |
14,5mm |
|
Qua{0}}đường kính lỗ khoan |
Φ15.00 +0.018/+0.000 mm |
Φ17.00 +0.018/+0.000 mm |
|
Đường kính trục (khớp) |
Φ15±0,01mm |
Φ17±0,01mm |
|
Chiều rộng kệ trục |
Vòng hình khuyên 2.0 mm |
Vòng hình khuyên 2.0 mm |
|
Loại ổ trục |
6202-Bóng rãnh sâu 2RS, gioăng cao su kép |
6203-Bóng rãnh sâu 2RS, gioăng cao su kép |
|
Bóng mang |
9× Φ5,0 mm (6202) / 8× Φ6,35 mm (6203), GCr15, HRC 60–64 |
8× Φ6,35 mm, GCr15 |
|
Tùy chọn ổ trục thay thế |
6202 đầy đủ-bổ sung (không có bộ giữ) - tải tối đa, tự động-phun bôi trơn |
Tải tối đa đầy đủ 6203-bổ sung - cho các dòng nặng |
|
Hệ thống con dấu (tiêu chuẩn) |
Phớt kim loại ba mê cung + 2Cao su RS - tự-làm sạch dầu mỡ |
Con dấu kim loại ba mê cung + 2Cao su RS |
|
Hệ thống kín (tùy chọn lò nướng) |
Kim loại mê cung ba chỉ - không có cao su, được đánh giá liên tục ở mức 200 độ |
Kim loại mê cung ba chỉ được xếp hạng - 200 độ |
|
Lắp mỡ |
Núm mỡ lục giác bên cánh tay- (M6) - được bao bọc bởi đầu giá đỡ |
Núm mỡ hình lục giác cánh tay- (M6) |
|
Tùy chọn mỡ nhiệt độ cao- |
NLGI #2 dựa trên Polyurea-, được xếp hạng đỉnh 260 độ, liên tục 200 độ |
Polyurea NLGI #2, đỉnh 260 độ |
|
Xếp hạng tải trọng động (mỗi bánh xe) |
2 800 N (6202 được đóng dấu) / 3 500 N (6202 bổ sung đầy đủ) |
4 800 N (6203 bị phong ấn) / 6 100 N (6203 bổ sung đầy đủ) |
|
Xếp hạng tải tĩnh (mỗi bánh) |
1 900 N (6202) |
3 200 N (6203) |
|
Tốc độ chuỗi tối đa |
25 m/phút (ổ trục kín) / 30 m/phút (mở/bổ sung đầy đủ) |
25 m/phút / 30 m/phút |
|
Nhiệt độ liên tục tối đa |
200 độ (phớt kim loại + mỡ nhiệt độ-cao) |
200 độ |
|
Trọng lượng bánh xe (xấp xỉ) |
0,28 kg (QXG150) / 0,35 kg (QXG200) |
0,52 kg (QXG250) / 0,68 kg (QXG300) |
|
Xử lý bề mặt |
Phốt phát + bôi dầu (tiêu chuẩn) / Mạ kẽm-(tùy chọn) |
Phốt phát + bôi dầu/mạ kẽm- |
Thuộc tính thiết kế và hiệu suất
Kệ trục có đường kính-kép đối trọng - chuyển đổi chấn động hướng tâm thành lực kẹp ổ trục-tự tăng cường, loại bỏ hiện tượng rão mà không cần bất kỳ ốc vít hoặc chất kết dính nào.
• GCr15-khử khí chân không (AISI 52100) - loại bỏ các khí hòa tan hình thành các vị trí bắt đầu mỏi dưới bề mặt; kết hợp với mặt lốp cứng -cảm ứng + yên khoan ở HRC 58–62, đạt được tuổi thọ định mức 15 000 h trên đường bóng.
• Cấu hình mặt lốp lồi được sửa đổi - giúp giảm 30–40% ứng suất tiếp xúc với mặt bích của dầm I- so với mặt lốp phẳng, đồng thời kéo dài tuổi thọ mòn của cả bánh xe và đường ray.
Câu hỏi thường gặp
Chú phổ biến: bánh xe đẩy trên băng tải có lỗ khoan bước, Trung Quốc nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất bánh xe đẩy trên băng tải có lỗ khoan bước
Bạn cũng có thể thích
Gửi yêu cầu